工場長のひとり言

さてここからは実作業の話です。
1000形キットには専用の床下機器が付属していますが、4・6連のTc1とMの形状なのでそれ以外は並べ替えが必要です。

月刊とれいん2010年5・6月号には側面の写真が掲載されているのでこれを参考にしましたが、Tc車はD-ATSP改造に伴って配置が若干変更になっています。
こればかりは実車を見るのが一番。

Tc1（新宿寄り）

Tc2（小田原寄り）

銀色の箱がD-ATSP本体。
このパーツはGM小田急8000形の先頭車用床下機器パーツ（4156C）に含まれています。

あとは床板にパーツを接着するだけと安心していたら、思わぬ落とし穴が。。

なんか床下機器が高すぎない？

やっぱりorz
土台の厚みが足りないので機器箱の上辺が車体裾に隠れてしまいます。
仕方なく一旦剥がして、0.5mmのプラ板を貼ってかさ上げしました。

機器箱の上辺が車体裾よりちょっとだけ下にきました。
実車もこんな感じです。

M車のフィルタリアクトルは丸型から箱型に変わっているので、パーツも直しておくと良いでしょう。

買って積んだままになっているキットを見て時々唖然としておりますが、なんとか切り崩そうと久々に手を動かし始めました。

私鉄といえば西武ばかりと思われがちですが、小田急も好きだったりします。
趣味的には1980年代後半から90年代初頭の車両萌えなので1000形から行ってみますが、訳あって未塗装の1000形とクロポのワイドドア車です。

訳ありなのはこれを作るため。
塗装済みキットだと塗装を落とさなければならない上、シンナーに浸けるとプラが脆くなるので、苦労して未塗装キットを探しました。

ワイドドア車の方は先頭車を中間車化改造したゲテモノを含む1753F以降の編成が欲しかったので未塗装キットを選んでいます。

ところでタイトルは3種としていますが、あと一つはというと・・・
ワイドドア車キットにはノーマルの側板が含まれているので、バルクパーツを集めてもう4両生み出すことにしました。
これはワイドドア車と連結して10連を組めるよう標準色にしますが、やはり1051Fを選ばない手はありません。

というわけで都合14両ですが、下回りはもうほとんどできました。

完成したらこれと10連を組んで走らせるのが楽しみです。